Q　　カーボマスチック１５Jとカーボマスチックカラー２の使用用途（使い分け）について教えて下さい。
　私の所属する部署）は、通信設備の保守業務を行っております。
今回、マイクロ波無線鉄塔（紅白鉄塔）の塗装工事が発注され、下塗り材にカーボマスチック１５Jを塗るよう工事仕様書 に謳われておりました。
　しかし、現場において塗装業者が紅白鉄塔には通常、カーボマスチックカラー２を塗っているということで、カーボマスチックカラー２で下塗りを済ませました。

　カーボマスチック１５Jとカラー２はアルミの粉含有という点に違いがあるようですが、その違いは塗装後に何らかの影響をもたらすものなのでしょうか？ 教えて下さい。

※ちなみに、上塗り材はカーボコートタワー１６（黄赤・白）を予定しております。

A　　工事仕様書も塗装業者も正しい指示と、正しい施工をされています。それはカーボマスチック１５Jの歴史的経緯を説明いたしますとご理解できると思います。
　
１）最初はカーボマスチック１５Jシルバー（現在はアルミ）しかありませんでした。

２）錆止めの役割として下塗りに、送電鉄塔塗装では１回塗り
　　工法で外部にも使用されていました。
３）米国と異なり、刷毛塗り塗装の比率の高い日本では、上塗り
　　のウレタン系塗料は淡彩色の場合が多く、下塗りに白色、
　　あるいは上塗り色より薄めのカーボマスチックが要望され
　　るようになりました。
４）誕生したのが、「カーボマスチックカラー２」です。
 
　
「カーボマスチック１５J」と「カーボマスチックカラー２」の相違点は、「アルミの粉」の有無であります。
　カーボマスチック１５Jもカーボマスチックカラー２も、浸透性エポキシ塗料です。錆面への浸透性と付着に優れ、防食効果に優れています。

　どちらの塗料も「弱いのが紫外線」です。半年もすると白亜化（チョーキング）します。
　カーボマスチック１５Jは、アルミの粉が入っているために、「チョーキング」が目立ちにくいのです。
　送電鉄塔１回塗り工法が各地の電力会社様に採用されました。上塗りをしませんので、カーボマスチック１５Jが指名され続けています。

　一方カーボマスチックカラー２の場合は、電力会社様におきましては、変電所関係の機器類に採用になっています。
　カーボマスチックカラー２を塗装し、カーボタン２３４HS（厚膜ウレタン塗料）を塗装する仕様です。
 
　長くなりましたが、カーボマスチックカラー２はそのままで終わりの仕様でなく、必ず上塗りを塗るものなのです。

　厳密に言えば、カーボマスチック１５Jは刷毛塗りで７０μの膜厚が得られ、カーボマスチックカラー２は６０μです。１０μの差はアルミの粉の含有有無と思います。

　性能は僅かにカーボマスチック１５Jが良いと思います。カーボマスチックカ ラー２は必ず上塗りを塗装しますし、チョーキングの心配もありませんから、性能面での優劣は塗装仕様としてはありません。（一般のJIS規格の油性錆止め塗料は３０ μ、他メーカーのエポキシ系錆止め塗料の膜圧は刷毛で３０μから５０μが限界ですから）工事仕様書も施工業者も正しい選択をされています。